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2009年，工业王华明团队利用3D打印技术，耗时55天做出了C919机头钛合金主风挡整体窗框，成本不足欧洲锻造模具费的十分之一。大飞机的机身，软件机翼，软件发动机等都需要过关的材料支撑，没有材料上的突破，制备技术高度复杂的大飞机是不可能完成的，下面笔者盘点我国在大飞机研制过程中突破的关键材料。

欧洲有一家公司可以使用传统方法进行制备，品牌但是生产周期长，品牌价格高昂，制备过程损耗严重，仅每件模具费就要50万美元，如果再加上后续的锻成形等机加工工艺，一个机头主风挡窗框所需的成本巨大，而且欧洲那边公司每两年才能供货一次，严重扯了C919研制的后腿。长期以来，甲位水下滑行器存在难以同时兼顾工作时长与机动性、隐蔽性差、对海洋生态扰动大等短板，这些短板严重限制了水下航行器的深入化应用。通过将精密加工技术和低氧稀土钢相结合，变低成果制备出8.01米主轴承，变低如图2所示，各项指标达到同类进口主轴承的先进水平，其中部分指标处于国际领先水平，能够满足超大直径盾构机应用需求。

来自北科大数理学院的庞晓露老师团队从基础研究开始，端厂理论上得到了抑制氢脆的关键途径，端厂并将其应用在工业生产上，实现了理论与工程的完美结合。已经通过了商飞公司Ti-6Al4V钛合金材料的资质认证，商边未来将逐步实现产品批量交付[8]。

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该项技术已经实现了工程化应用，工业项目组开发出重载火车车轮钢、工业弹簧钢与海洋装备用钢等系列高强韧抗氢钢，氢脆敏感性降低50%以上，已在马钢、方大特钢、舞阳钢铁、西王特钢等单位批量生产应用[12]。软件内部和外部铂金尺寸分布如图3b所示。

如图1e中的X射线断层照片和线轮廓所示，品牌碳颗粒的致密和高度石墨化的外壳导致了一个典型的中空和明亮的多孔核心周围的黑暗对比。此外，甲位外部碳表面的高覆盖率导致离聚物网络连接了多孔高比表面积碳载体上的大部分外部铂纳米颗粒。

变低图2  3M离聚体-HSC-铂催化层的Cryo-ET重建及离聚体网络分析©2023TheAuthors形貌及相互作用重建的体积进一步允许研究铂纳米粒子与碳载体和离聚物网络的形貌和相互作用。本工作发现了广泛的离聚体厚度，端厂正如以前从2D显微照片和混合模拟观察方法中观察到的，网络的平均厚度为9.2 nm。